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纯电动汽车市场也将面临转型之痛

2022-4-10 12:57| 发布者: admin| 查看: 2330| 评论: 0

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简介:纯电动汽车受国家政策驱动,近12年来,累计销售约800万辆,国家补贴累计1500亿左右,特别是去年一年的销售量290万台,超过了12年累计量的35%。但是纯电动汽车行业依然面临着以下几个挑战:2017-2022年新能源汽车产销 ...

纯电动汽车受国家政策驱动,近12年来,累计销售约800万辆,国家补贴累计1500亿左右,特别是去年一年的销售量290万台,超过了12年累计量的35%。但是纯电动汽车行业依然面临着以下几个挑战:

2017-2022年新能源汽车产销量及预期,来源:中商产业研究院


1、传统燃油汽车仍然占据主流,2021年新能源汽车销量占比约占汽车销量的12%,而燃油车这几年的销量依然增长,只是增速放缓,只有当新能源汽车占据50%份额的时候,我们才可以说是汽车市场的巨变。


2、成也政策、败也政策。在国家补贴政策的影响下,资本逐利、扎堆投资,长安、一汽、东风、上汽、吉利、北汽、比亚迪等传统汽车加入新能源汽车行列,“蔚小理”等造车新势力也不甘示弱。存量车企的转型加上新进入者的积极参与,新能源汽车市场目前的投资产能已经达到2000万辆左右,但去年最高产销量290万辆,2022年预计最高500万辆。明显产能过剩,何况欧美日外资车企也开始参与竞争,特斯拉、丰田、大众、奔驰、宝马等知名品牌开始集结蚕食这块蛋糕,这在品牌、性能、技术等方面都会给国内车企带来巨大挑战和压力。如:2021年,特斯拉量产后的第一年,就在国内销售了近48万辆(全球销量93万辆),位居第二,仅次于比亚迪。而特别是国家补贴政策逐年滑坡,政策红利的取消也给国内车企的销售竞争力带来较大影响。


2022年新能源汽车补贴政策


3、上游锂电的正负极材料价格猛涨,铁锂价格涨到近50万一吨,石墨涨价到2万多一吨,价格涨幅都在5倍以上,这给电池厂商带来了巨大的成本压力,并最终传导到终端的整车制造商。今年以来,迫于上游成本上涨压力,纯电汽车厂商涨价幅度近10%,加上补贴的取消,消费者需要同比多程度近15%的成本,这无疑会让消费者增加观望。


4、上游涨价虽然是需求拉动,但最根本问题还是锂矿资源70%都控制在国外,没有定价权,这个问题如果不解决,锂矿涨价短期难以改变,新能源汽车会最终演变成越卖越贵,但彼时又有多少消费者会买账呢?


5、国产纯电动汽车逐步向智能化方向发展,这也是全球大势所趋,但是芯片技术匮乏,又将走入另一个困境。


6、氢能等其他新能源开始走向市场,技术迭代之快,令很多车企还没来得及晃过神。全国刚大力布局充电桩,现在又要开始布局加氢站,不出3年,很快就是加油站、充电站、加氢站和移动能源站几分天下,鹿死谁手,不得为知。


总之,新能源汽车虽然是未来汽车行业的发展方向,但是技术路径的选择、细分市场的把握、成本的控制、品牌的沉淀,依然还有下大力气。


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